高鐵飛馳

滇越鐵路 黃健 攝

寸軌米軌并行

復(fù)興號列車 薛瑩瑩 攝

抓緊施工 胡艷輝 攝

高鐵進(jìn)站

全新的紅河站 常一鳴 攝

歷經(jīng)百年，紅河再建西南地區(qū)最南端鐵路

1910年，滇越鐵路上清脆的汽笛聲喚醒了沉睡的紅河大地。這條連接著高原和大海的鋼鐵巨龍，帶來了西方的工業(yè)文明，也拉開了紅河州鐵路沿線地區(qū)工業(yè)化和現(xiàn)代化的序幕。

2022年，彌蒙高鐵建成通車，這是我國30個(gè)少數(shù)民族自治州內(nèi)的首條城際高鐵，也是祖國西南地區(qū)最南端的一條高鐵。呼嘯而過的“和諧號”高速列車串連起歷史和未來，給沿線地區(qū)和人民帶來新的希望。

從高空俯瞰，一條條鐵軌的演變，見證著祖國邊疆的與時(shí)俱進(jìn)，也見證著中華民族的崛起和復(fù)興。作為滇越米軌鐵路、個(gè)碧石寸軌鐵路、玉河普速鐵路和彌蒙高鐵的交會點(diǎn)，蒙自市也成為全國僅有的寸軌、米軌、普速、高速4種鐵路并存的城市。

透過這些斑斕的鐵路印記，可以看到一個(gè)多世紀(jì)以來，紅河人民“走出去”的時(shí)代夢想，經(jīng)歷了從萌芽、覺醒到崛起的三步跨越。

萌芽 現(xiàn)代文明沿著鐵軌在此處延伸

112年前，滇越鐵路穿過中越兩國的崇山峻嶺，給了紅土高原上亟待睜眼看世界的人們一個(gè)窗口，也讓異域風(fēng)情沿途盛放，與中華文明交融共生，催生出紅河地區(qū)的現(xiàn)代文明萌芽。

1910年10月，云南唯一的狀元袁嘉谷先生從浙江走海道轉(zhuǎn)滇越鐵路返鄉(xiāng)，之前跋山涉水?dāng)?shù)月的旅程，不到半月就走完。他賦詩一首：“山川依舊物已非，云嶺橫貫大動脈；二月行程一旬度，萬里雄關(guān)亟相隨。”并以卓越的眼光指出，“我不能說云南的振興由此路始，但今后云南經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展卻與滇越鐵路通車密切相關(guān)。”

在鐵軌的震顫中，紅河一夜之間從封閉的邊疆變成了時(shí)尚的前沿——一個(gè)日夜與世界發(fā)生著聯(lián)系的開放地區(qū)。沿途的開遠(yuǎn)、蒙自、個(gè)舊、河口等地工商業(yè)繁盛興起，城市規(guī)模急速擴(kuò)張。云南第一個(gè)海關(guān)、第一個(gè)電報(bào)局、第一家外國銀行等在蒙自誕生，個(gè)舊逐漸發(fā)展成為“錫都”工業(yè)重鎮(zhèn)，開遠(yuǎn)成為云南現(xiàn)代工業(yè)文明前沿陣地……通過一條鐵路，紅河最早體驗(yàn)和享受到了“開放”與“敢為天下先”所帶來的實(shí)惠。

“我的一生都在守護(hù)鐵路，也在守護(hù)滇越鐵路的歷史。這段厚重的歷史，我會盡力去收藏，給后人留下盡可能多的文物和實(shí)物。”在開遠(yuǎn)鐵路戰(zhàn)線上工作了數(shù)十年的鐵路警察黃慶收藏了大量有關(guān)滇越鐵路的珍貴文物和照片。在黃慶看來，滇越鐵路是我國鐵路發(fā)展史的縮影，書寫著中華民族的頑強(qiáng)精神。“滇越鐵路是一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志，包含著勝利與失敗、悲哀與喜悅，農(nóng)耕文明與工業(yè)文明的碰撞，東西方文化的交融。”黃慶感嘆，自己收藏的是老物件，銘記的卻是一個(gè)時(shí)代波瀾壯闊的歷史。

覺醒 跨越百年時(shí)空夢想在此處交接

如果說，滇越鐵路開啟了紅河近現(xiàn)代工業(yè)化進(jìn)程，那么個(gè)碧石鐵路就是民族意識覺醒的見證。

透過滇越鐵路，法國的經(jīng)濟(jì)掠奪和鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益也雙重影響著紅河人民看待世界的目光。為抵制法國的進(jìn)一步滲透，也為了促進(jìn)錫礦業(yè)的發(fā)展，紅河鄉(xiāng)紳決定以軌距600毫米的寸軌為標(biāo)準(zhǔn)，并以入股的方式進(jìn)行社會融資，于1915年開工，歷時(shí)20余年修筑了中國西南地區(qū)第一條民營鐵路，也是中國唯一的寸軌鐵路——個(gè)碧石鐵路。建成通車后，個(gè)碧石鐵路與滇越鐵路在蒙自碧色寨火車站連接，構(gòu)建起米軌和寸軌混合的鐵路網(wǎng)，成為當(dāng)時(shí)紅河鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁Α?/p>

黨的十八大以來，紅河州的鐵路建設(shè)駛?cè)氚l(fā)展快車道。2013年與2014年，玉蒙鐵路、蒙河鐵路分別開通運(yùn)營，紅河州正式接入全國鐵路網(wǎng)。曾經(jīng)西南最早接通鐵路的地區(qū)，終于在百年之后迎來了軌距為1435毫米的準(zhǔn)軌鐵路。2019年，時(shí)速160公里的“復(fù)興號”動車組首次駛?cè)爰t河州。與滇越鐵路不同的是，這條鐵路是中國人自己設(shè)計(jì)建造，完全執(zhí)行中國標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)中國老百姓的“復(fù)興之路”。

在工作了23年的開遠(yuǎn)工務(wù)段軌道車班工長毛啟紅眼中，軌距的變化，不僅僅是鐵路設(shè)施的躍升和鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善，背后也折射出中國從貧窮積弱走向獨(dú)立富強(qiáng)的滄桑巨變。“鐵路的發(fā)展速度遠(yuǎn)超我的想象，從最開始的米軌GC—210、準(zhǔn)軌GC—270、GCY—300，到現(xiàn)在的GCD—450，我們國產(chǎn)的軌道車不斷升級迭代，科技含量越來越高，越來越快捷高效。”毛啟紅感慨，如今的紅河，準(zhǔn)軌與米軌交融匯聚，一點(diǎn)一線經(jīng)緯布網(wǎng)，將紅河從中國路網(wǎng)的“邊陲末梢”推向聯(lián)通內(nèi)外的“區(qū)域樞紐”，不斷滿足著區(qū)域發(fā)展的需要和民眾出行的需求。

跨越百年時(shí)空，3條不同時(shí)代的軌道在紅河交匯，完成夢想的交接。

崛起 “夢想紅河”在飛馳中奔騰向前

12月16日，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的彌蒙高鐵正式通車，連接起滇中、滇東南兩大城市群經(jīng)濟(jì)圈，成為云南省互聯(lián)互通國際大通道上的關(guān)鍵一環(huán)。紅河州內(nèi)蒙自、開遠(yuǎn)、彌勒實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)圈，昆明至蒙自2小時(shí)內(nèi)即可到達(dá)。

從時(shí)速25公里的米軌小火車，到時(shí)速160公里的“復(fù)興號”，再到時(shí)速250公里的“和諧號”，飛馳的列車，帶來了希望，拉近了夢想，讓紅河“奔騰”起來。

“高鐵開通了，我們竹園的紅糖肯定能越走越遠(yuǎn)、越賣越旺。”在彌勒市竹園鎮(zhèn)矣果村村民李美瓊眼中，高鐵駛向紅河兩岸，帶旺旅游、通暢物流，富民興邊有了更堅(jiān)強(qiáng)保障。

在中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司開遠(yuǎn)車務(wù)段紅河線路管理站黨總支書記何俊眼中，彌蒙高鐵是新時(shí)代黨和國家支持民族地區(qū)加快發(fā)展的生動縮影。“我的職業(yè)生涯和紅河的鐵路發(fā)展軌跡一樣，一步一步在前進(jìn)。”何俊說，從最初深山里的米軌鐵路小站，到城市邊緣的準(zhǔn)軌鐵路站點(diǎn)，再到如今高速鐵路的紅河站，3次“搬家”的經(jīng)歷，見證的是背靠強(qiáng)大祖國，邊疆地區(qū)的發(fā)展和人民生活的變遷。“道路越走越寬，速度越來越快，人們的生活也會越來越好。”

在鐵路的助力下，十年間，蒙自經(jīng)開區(qū)紅河綜保區(qū)、中國（云南）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)紅河片區(qū)等開放平臺相繼加入紅河發(fā)展“合唱團(tuán)”。如今，乘著“一帶一路”東風(fēng)，搭上高鐵“快車道”的紅河再次站在時(shí)代“橋頭”，為國際物資入滇、本土物資出省出國奏響運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代強(qiáng)音。

在紅河這片土地上，鏗鏘的車輪聲，仿佛是另一條不知疲倦的河流在奔騰。它滋養(yǎng)著一個(gè)又一個(gè)村鎮(zhèn)，連接著一座又一座城市，讓祖國邊疆在飛馳的律動中奔向遠(yuǎn)方，續(xù)寫“夢想紅河”新的輝煌。

來源：紅河日報(bào)